Le système de comptage des passagers contribue à une exploitation plus intelligente des bus et du métro.

Le comptage automatique des passagers consiste à mesurer les montées et descentes aux portes des véhicules sans intervention humaine, et ce sont ces données qui transforment un horaire, d'une simple hypothèse, en une décision.Les exploitants de bus et de métro utilisent le comptage automatique des passagers pour adapter la taille des véhicules à la demande, réaffecter le service entre les lignes et justifier le nombre de passagers dans leurs demandes de financement.

Les relevés manuels existent toujours, et leur principale limite réside dans l'échantillonnage plutôt que dans l'effort fourni. Un enquêteur couvre quelques trajets sur quelques jours, puis les résultats sont extrapolés à l'ensemble des horaires. Un système de comptage automatique des passagers enregistre chaque ouverture de porte sur chaque trajet, ce qui supprime complètement l'étape d'extrapolation.

Comment fonctionne un système de comptage automatique de passagers ?

Un capteur placé au-dessus de chaque porte surveille la zone d'embarquement en trois dimensions et classe chaque passage comme une montée ou une descente.Le comptage s'effectue sur l'appareil ; seuls les nombres obtenus sont transmis.

Un système de comptage automatique de passagers embarqué dans un véhicule se compose de trois éléments. Des capteurs de porte détectent et classent les passages. Une unité embarquée centralise les comptages, les horodate et les géolocalise, et sauvegarde les données en cas de coupure réseau. Une liaison avec un serveur central transmet les données sauvegardées dès que le véhicule retrouve une zone de couverture ou un dépôt.

L'horodatage des passagers permet de transformer les données d'un système de comptage de bus en informations opérationnelles. Un embarquement sans référence d'arrêt n'est qu'un chiffre ; en revanche, un embarquement associé à un itinéraire, un arrêt et un horaire de départ précis devient un profil de charge exploitable par les planificateurs.

Qu'est-ce qui rend un véhicule plus difficile à franchir qu'une porte de magasin ?

Chaque facteur qui dégrade la précision du comptage automatique des passagers est pire dans un véhicule en mouvement.Un système de comptage automatique de passagers doit garantir une précision telle qu'un comptoir de vente au détail ne serait même pas utilisé.

Les spécifications de précision reflètent la difficulté de mesure. Les appareils destinés au commerce de détail affichent une précision de 98 % ou plus ; les compteurs de passagers pour véhicules de la gamme Pyroglaux sont spécifiés à 95-96 % selon le modèle, la version pour bus couvrant une hauteur de montage de 1,9 à 3,5 m et la version pour minibus fonctionnant à une hauteur minimale de 1,5 m. Demandez à tout fournisseur des résultats mesurés sur un véhicule en mouvement plutôt que sur une porte statique.

Quels véhicules sont compatibles avec quel capteur ?

La hauteur et la largeur de la porte déterminent le modèle de comptage automatique des passagers bien avant le choix de la marque.Une seule spécification couvre rarement l'ensemble d'une flotte mixte.

Que font concrètement les opérateurs avec les données ?

Le comptage automatique des passagers répond à quatre questions de planification auxquelles un système de billetterie ne peut répondre.Les données des billets enregistrent qui a payé ; un compteur de passagers automatisé enregistre qui a voyagé, y compris les trajets à tarif réduit, les correspondances et les trajets sans billet.

Un compteur de passagers sur chaque porte permet d'établir le profil de remplissage : les données indiquent les périodes de remplissage et de déchargement du véhicule, ce qui influe sur sa taille et sur les réductions de service. L'ajustement des intervalles se base sur les pics d'affluence à chaque arrêt plutôt que sur une fréquence uniforme tout au long de la journée. La rationalisation des arrêts permet d'identifier ceux dont l'activité est négligeable. Le calcul des subventions repose sur des comptages continus plutôt que sur un échantillon, ce qui garantit généralement une meilleure fiabilité lors des audits.

Le temps d'attente par porte est un avantage moins visible. Un temps d'attente prolongé à une même porte lors de trajets répétés indique un engorgement à l'embarquement qu'une simple modification des horaires ne suffira pas à résoudre.

Comment un comptoir d'enregistrement des passagers est-il relié au service administratif ?

Une unité de comptage automatique de passagers met en mémoire tampon localement et transmet des enregistrements structurés, de sorte qu'une interruption du réseau retarde les données au lieu de les perdre.Les appareils conservent généralement environ trois jours d'historique, ce qui couvre largement une panne de week-end.

Un système de comptage de passagers de bus s'intègre de la même manière que tout autre système de comptage : une interface HTTP JSON renvoie des événements avec un horodatage, une direction et une durée, soit récupérés selon une planification, soit envoyés à un point de terminaison. Les déploiements en flotte privilégient l'envoi, car le véhicule n'a alors besoin que d'un accès sortant et d'aucune règle de pare-feu entrante par bus.

Deux points méritent une attention particulière lors de la mise en service. Configurez un serveur de temps afin que les horloges des appareils restent synchronisées avec le système de planification, car tout décalage peut entraîner un tri incorrect des embarquements par rapport à l'horaire. Conservez l'historique du dernier enregistrement ingéré pour chaque véhicule afin qu'une reconnexion reprenne la connexion sans nécessiter de redémarrage.

Le comptage des passagers collecte-t-il des données personnelles ?

Le comptage automatique de passagers basé sur la profondeur, qui traite les images sur l'appareil et transmet uniquement les résultats, n'identifie pas les passagers.Aucune image ne quitte le capteur et aucun historique de déplacement n'est associé à une personne.

Les autorités de transport public posent généralement une question plus précise que les organismes de réglementation : ce système peut-il identifier les passagers du train de 7 h 40 ? Un système enregistrant les montées et descentes par porte et par arrêt ne peut répondre à cette question, et le dire clairement simplifie la procédure d’approbation.

Que doit préciser un appel d'offres ?

Six clauses séparent une spécification de comptage automatique de passagers qui peut être évaluée d'une spécification qui ne le peut pas.C’est souvent à cause d’un langage vague et précis que naissent les conflits.

FAQ sur le comptage automatique des passagers

Quelle est la précision d'un compteur de passagers de bus en service ?

Les systèmes destinés aux véhicules sont généralement spécifiés à 95 % ou plus dans des conditions d'embarquement réelles.La précision diminue lorsque les passagers s'attardent sur la porte ou sur le seuil ; c'est pourquoi la détection de profondeur est plus performante que le comptage par faisceau et par lentille unique sur les véhicules. Il est impératif de toujours comparer les mesures effectuées sur un véhicule en mouvement, et non sur une porte de test statique.

Un compteur de passagers automatique remplace-t-il les données de billetterie ?

Non, les deux mesurent des choses différentes et sont plus efficaces ensemble.La billetterie enregistre les trajets payants ; un compteur automatique de passagers enregistre toutes les personnes ayant embarqué, y compris les voyages à tarif réduit, les correspondances et la fraude. L’écart entre ces deux séries constitue en soi un indicateur opérationnel utile.

De combien de capteurs un véhicule a-t-il besoin ?

Une par porte utilisée pour monter ou descendre.Un autobus urbain à deux portes nécessite deux unités. Ne couvrir que la porte avant donne un nombre de montées sans nombre de descentes correspondant, ce qui rend impossible l'analyse de la charge.

Que se passe-t-il lorsque le véhicule perd la couverture réseau ?

Effectue un comptage des données en mémoire tampon sur le véhicule et les télécharge lorsque la couverture est rétablie.Une durée de conservation d'environ trois jours est généralement observée, couvrant les temps d'attente en dépôt et le passage en tunnel. Le système d'ingestion en arrière-plan doit suivre le dernier enregistrement reçu pour chaque véhicule afin de rattraper le retard accumulé et d'éviter les oublis.

Le comptage des passagers peut-il fonctionner aussi bien dans les métros que dans les bus ?

Oui, avec un modèle spécifique pour l'éclairage des tunnels.Les portes du métro basculent en quelques secondes entre la lumière du jour en surface et l'obscurité dans les tunnels ; le capteur nécessite donc un éclairage infrarouge à commutation automatique. La hauteur de montage sur le matériel roulant du métro se situe généralement entre 1,9 m et 3,0 m.

Comment le système est-il accepté lors du transfert ?

Les embarquements contrôlés, comptés manuellement, ont été comparés aux données de l'appareil.Dix à vingt passages par porte et dans chaque sens, à un rythme d'embarquement normal, suffisent à déceler les erreurs de direction et de configuration. Un problème d'acceptation est presque toujours dû à une configuration défectueuse plutôt qu'à un dysfonctionnement matériel.

Prochaines étapes

Déployez d'abord le comptage automatique des passagers sur un seul type de véhicule et un seul itinéraire. Vérifiez la précision du système par un test d'acceptation contrôlé, effectuez un test de quatre semaines en le comparant à l'horaire existant, puis étendez la spécification au reste de la flotte.

Pyroglaux propose une gamme de compteurs de passagers 3D de qualité automobile pour bus, minibus et métros, avec options 4G et GPS, interface de données ouverte et documentation complète. Voir leplage de comptage des passagers, examinez leguide d'intégration des données, oudocuments justificatifs de demande d'appel d'offres.