Comptage des passagers du métro : files d’attente, halls et quais

Le comptage des passagers du métro dans les stations répond à une question différente de celle posée par le comptage dans le train : non pas combien de personnes ont voyagé, mais combien se trouvent actuellement sur le quai et si le hall peut absorber la prochaine arrivée.Le comptage des stations permet de gérer les flux de passagers, le personnel aux portiques et la planification des correspondances, autant d'éléments que les données embarquées ne peuvent pas renseigner à temps pour être pertinents.

Les données de billetterie ne remplaceront pas le comptage des passagers du métro. La validation aux portiques enregistre une entrée payante à un instant précis, tandis que le comptage des passagers du métro enregistre les zones d'accumulation réelles : le quai qui se remplit en premier, le couloir de correspondance congestionné, la sortie inutilisée.

Où une station a-t-elle besoin de guichets ?

Le comptage des passagers du métro utilise quatre types de positions, et chacune répond à une question opérationnelle distincte.L'instrumentation des quatre stations est rarement la première étape ; l'étape utile consiste à savoir laquelle la station a le plus besoin.

Le taux d'occupation des quais est généralement la dernière donnée ajoutée et la première demandée. Une mise à jour continue de ce taux permet à un contrôleur de retenir un train, d'ouvrir un portillon ou de déclencher une annonce à destination des voyageurs avant même que la situation ne soit visible sur les images de vidéosurveillance.

Pourquoi les gares sont-elles plus difficiles à franchir que les portes des magasins ?

Chaque condition susceptible de dégrader la précision du comptage des passagers du métro apparaît simultanément dans une station.Un capteur conçu pour l'entrée d'un magasin sera moins performant sur une ligne de contrôle d'accès.

La densité est le premier facteur déterminant pour le comptage des passagers du métro. Les passagers se déplacent par vagues, synchronisées avec l'arrivée des rames, et non à un rythme constant. Un capteur doit donc distinguer les personnes qui se touchent réellement, et non celles qui sont simplement proches les unes des autres. La détection de profondeur permet une séparation en fonction de la hauteur, ce qui explique pourquoi la vision stéréoscopique 3D est plus performante que le comptage par faisceau et par objectif unique dans les zones à forte densité de foule.

L'éclairage est le deuxième facteur. Une station de surface alterne entre plein soleil et ombre profonde sur une distance équivalente à la longueur d'une rame, tandis qu'un quai de métro est constamment plongé dans une faible luminosité. Les équipements de comptage des passagers du métro nécessitent donc un éclairage infrarouge à commutation automatique plutôt qu'à exposition fixe.

Les bagages, les poussettes et les vélos constituent la troisième catégorie. Le filtrage par hauteur exclut les objets situés en dessous d'un certain seuil, mais un passager poussant une valise volumineuse est interprété différemment d'un passager marchant ; le filtre doit donc être paramétré en fonction du trafic réel de la station et non d'une valeur par défaut.

Quelles spécifications conviennent aux postes de gare ?

Le comptage des passagers en gare est divisé en fonction de la position : les portiques et les halls utilisent des appareils de qualité commerciale, les bords des quais et les zones de portes utilisent des appareils de qualité automobile.La hauteur de montage détermine lequel.

Source : Spécifications des capteurs de comptage Pyroglaux. Les dispositifs sur rail consomment moins de 5 W, et moins de 10 W avec l’éclairage infrarouge activé.

Dans les gares anciennes, la hauteur sous plafond est la contrainte qui impose le plus souvent une refonte. Une gare victorienne voûtée et une gare moderne de type « box » nécessitent des plans d'aménagement différents pour un même débit ; une étude préalable permet d'éviter un second déplacement.

Comment les données de la station parviennent-elles à la salle de contrôle ?

Le comptage s'effectue sur l'appareil et seuls les chiffres sont transmis, ce qui rend possible l'affichage de l'occupation de la plateforme en temps quasi réel.La vidéo nécessiterait une bande passante dont les réseaux de stations disposent rarement en quantité suffisante.

Deux méthodes de comptage des passagers sont utilisées en station. Le comptage par sondage est adapté aux rapports et à la planification, avec un intervalle de cinq minutes suffisant. Le comptage par webhook est adapté à la gestion des flux de passagers, le délai entre le remplissage du quai et la prise de connaissance du nombre par un agent étant l'objectif principal du système.

Les périphériques conservent en mémoire tampon environ trois jours en local ; ainsi, une interruption réseau dans un segment de tunnel retarde l’enregistrement au lieu de le perdre. Un module d’ingestion qui suit le dernier index traité par périphérique récupère automatiquement le retard lors du rétablissement de la connexion.

La synchronisation des horloges mérite une attention particulière lors de la mise en service. Les décomptes de la plateforme qui ne correspondent pas à l'horaire ne peuvent être rattachés à un service spécifique, et l'analyse complète repose sur cette synchronisation. Il est donc recommandé de configurer un serveur de temps avant la prise en charge, et non après le premier rapport d'incohérence.

Le comptage des passagers en station permet-il de les identifier ?

Le comptage des passagers dans le métro basé sur la profondeur, qui traite les images sur l'appareil et ne transmet que les décomptes, n'identifie personne.Aucune image ne quitte le capteur, aucun visage n'est comparé et aucun décompte n'est associé à un enregistrement de voyage.

Les autorités de transport posent généralement une question plus précise que les organismes de réglementation : ce système permet-il de savoir qui était à bord du train de 7 h 40 ? Un système enregistrant les entrées, les sorties et l’occupation par zone et par intervalle ne peut pas répondre à cette question, et le dire clairement raccourcit le processus d’approbation.

La publication de la durée de conservation, de l'intervalle d'agrégation et de la liste des champs avant l'installation lève la plupart des objections restantes. Les programmes de comptage qui omettent l'étape de divulgation ont tendance à rencontrer des difficultés lors de la consultation plutôt qu'au moment de la mise en service.

Que doit contenir un wagon de comptage en gare ?

Six clauses constituent un cahier des charges pour le comptage des passagers en gare, qui peut être évalué plutôt que discuté.

La clause relative à la latence est la plus souvent omise, et pourtant la plus souvent indispensable. Un système performant pour la production de rapports mensuels peut s'avérer inutile pour la gestion des foules si les données de la plateforme sont transmises avec deux minutes de retard.

Quel est le lien entre le comptage en station et le comptage à bord ?

Le comptage des passagers du métro aux stations mesure le nombre de passagers sur le quai ; le comptage à bord mesure le nombre de passagers dans le véhicule, et les deux combinés bouclent la boucle.Aucun ne remplace l'autre.

Les données de la plateforme indiquent la demande en attente ; les données embarquées indiquent si le service arrivant peut l’absorber. La différence entre les deux correspond à la demande restante, qui justifie bien mieux la mise en place de services supplémentaires que chacune de ces données prise individuellement.

Les opérateurs qui ajoutent un système de comptage des passagers du métro à un système existant commencent généralement par l'élément qui suscite des plaintes. Les plaintes concernant la surpopulation pointent vers les quais ; les conflits relatifs à la capacité pointent vers les véhicules.guide de comptage automatique des passagers pour véhiculescouvre la face embarquée.

FAQ sur le comptage des passagers dans le métro et les stations

Quelle est la précision du comptage des passagers du métro sur un quai bondé ?

Les systèmes basés sur la profondeur sont spécifiés à 95 % ou mieux en conditions de surtension, et la précision diminue à mesure que la densité augmente pour chaque technologie.Il est plus pertinent de comparer les chiffres mesurés lors des pics d'affluence à l'arrivée des trains plutôt que dans un hall vide, car le chiffre obtenu dans un hall vide ne renseigne en rien l'acheteur sur l'état du train qui importe.

Les compteurs de portiques peuvent-ils remplacer les données des portiques d'accès aux billets ?

Non, et l'écart entre les deux est en lui-même utile.Les portiques enregistrent les validations ; les compteurs comptabilisent les personnes, y compris le personnel, les enfants voyageant gratuitement et toute personne passant par un portique ouvert. La différence réside dans un indicateur de fraude et de dysfonctionnement des portiques qu’aucune de ces sources ne fournit à elle seule.

L'éclairage infrarouge perturbe-t-il les passagers ?

Non, la lumière infrarouge d'appoint se situe en dehors du spectre visible.Les passagers ne voient rien ; le capteur capte une image exploitable dans une station de tunnel non éclairée. La consommation électrique augmente lorsque l’éclairage est activé, ce qui explique pourquoi les deux valeurs sont indiquées dans les spécifications.

De combien de capteurs une plateforme a-t-elle besoin ?

Le taux d'occupation de la plateforme dépend de la hauteur de montage et de la largeur de la plateforme ; une étude est donc nécessaire plutôt qu'une formule.Les quais de grande longueur nécessitent généralement plusieurs unités avec des chevauchements configurés afin d'éviter un double comptage de la zone partagée. Un sous-équipement d'un quai produit un chiffre partiel indiquant une faible affluence.

Les mêmes appareils peuvent-ils desservir une flotte de bus et une gare ?

La technologie est commune, mais les modèles diffèrent par leur hauteur de montage et leur classification environnementale.Un module pour véhicule est conçu pour résister aux vibrations et aux portes basses ; un module pour hall d'embarquement est conçu pour les plafonds hauts et les grandes portées. Les opérateurs utilisant les deux types de modules privilégient l'appareil adapté à chaque situation plutôt qu'un seul module de compromis.

Quelle est la première chose à mesurer lors d'un nouveau déploiement ?

Total des entrées, avant toute donnée au niveau de la zone.Chaque chiffre ultérieur est comparé à un nombre d'entrées en station fiable. Les nombres de zones et de quais ajoutés à un total d'entrées non vérifié héritent de ses erreurs sans que personne ne s'en aperçoive.

Prochaines étapes

Commencez le comptage des passagers du métro dans une station et pour un type de position donné. Vérifiez l'exactitude des données à l'aide de passages contrôlés lors d'un pic d'affluence réel, effectuez un cycle de quatre semaines en le comparant aux horaires, puis rédigez le cahier des charges pour le reste du réseau.

Pyroglaux fournit des capteurs de comptage de passagers pour les portiques d'accès, les halls et les quais des gares, avec éclairage infrarouge, alimentation PoE et une interface ouverte et documentée. Voir leplage du capteur de comptage, examinez leguide d'intégration des données, oudocuments justificatifs de demande d'appel d'offres.